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        高速公路联网通信技术的运用研讨

        ATMoverSDH组网模式的提出

        通过ATM交换设备加上V5B光纤接口,WDM、SDH等技术和设备,才能逐渐满足高速公路联网通信数字化、智能化、宽带化的需求。因此,下面探讨的ATMoverSDH联网通信模式,即交换设备利用ATM更换机制、SDH传输标准。这种模式通过分组交换带宽,从而保证同步数字传输的大容量、短延时性,确保在一样的B-ISDN拓扑条件下,交换和传输工作都具备良好的兼容性及扩展性。

        联网通信ATMoverSDH组网解决方案

        1联网通信功能分析

        (1)关于对联网管理系统的支持

        联网高速公路绝大多数的管理模式都是采取分层管理,一般实行四级行政机构管理:(局、处、所、站)。这些机构都分布在不同的地方区域。因此,联网通信必须做好对各个管理部门的支持工作。

        (2)关于对联网收费系统的支持

        要保证收费信息,如数据、图像、指令等能快速、准确地在不同的机构、场所完成传送,同时,要积极搭建统一的网络平台及相关的通信接口,满足联网收费系统的所有信息传送。

        (3)关于对集中监控系统的支持

        因集中监控系统的监控终端一般距相应的监控中心都很远,同时,车辆行驶速率很快,这都要求能及时有效地处理好那些异常信息。同时,集中监控外场设备也比较多,需要合理地对通信线路分配,保证信息通道的畅通。

        2关于联网通信功能模型

        联网通信和高速公路的各个工作系统都有着密切的联系。因此,要求这些系统都要和相关的通信网络所对应。即联网通信各级中心都要保证如管理、收费、监控等分系统,它们对应级别的中心必须确保杂物理条件上同处一地。其功能模块如图1。

        3联网通信网络结构

        目前,高速公路联网通信宽带网的几个主要网络,是为了实现高速汇接、传输、交换及高性能流量的管控目的。主要分为骨干交换网、边缘交换网、骨干传输网。如图2所示。

        (1)宽带骨干交换网

        主要利用ATM技术。通过GCC(通信总中心)及CC(通信中心)的ATM网络提供通信分中心(BCC)网络之间的高速链路,从而完成对多种业务的支持。它基本是由性能较高的ATM骨干交换机构成。其吞吐量要满足622bit/s以上,有的甚至达到2.5Gbit/s,进而确保其交换带宽达到高速、高效的目的。另外,还应尽可能运用网状网来完成ATM骨干交换机的互联,不能通过汇接方式,这样,才能避免造成汇接点传输方面的问题。

        (2)宽带骨干传输网

        这种网络一般采用SDH技术,这是一种基于TDM的物理层传输技术,具备相对广泛的OAM能力。从而达到满足混合业务流量定义传输速率、线路编码、信号复用机制的要求。其相应的智能检测装置和自愈环结构能较好地定位全网故障。SDH还具有一套符合标准的STM-N即信息等级结构。通过ADM还可对分叉处2Mbit/s支路信号进行处理。基于上述分析,骨干传输网要达到622Mbit/s或2.5Gbit/s的速率(STM-4或STM-16模块)才能完成信息传输。一般利用骨干SDH设备ADM来形成双行双向复用段倒换环,从而使信息传输能够顺利进行。如果节点很少,业务量也很少,即可采用单向通道保护环的方式来完成组网;若节点不超过4个,也可用622Mbit/s的SDH设备来完成组网。

        (3)关于宽带边缘交换网

        这种类型的网络能满足对高速ATM骨干网络的访问目的,还能同时对ATM和非ATM提供相关的访问。因而极大提升了设备的性能,还能达到对非ATM设备使用的有效支撑。它对混合业务通信类型的相关支持,可以实现对多种网络业务的访问服务,包括PBX网络和视频网络、高速公路各级局域网络等;通过MSS(多协议交换访问)达到有效支持相关的路由选择机广播控制,从而实现数据流跨越ATM网络。这样,路由选择就会逐渐走到边缘,最终达到端对端的网络交换模式。

        因此,这样的网络一般通过吞吐量较小的ATM交换机来进行组成。选取155Mbit/s速率为最佳。另外,还必须设有上行连接的155Mbit/s端口,还要具备多个UNI端口,其它的相关特性要确保接近ATM骨干交换网的相关指标。(本文作者:李会涛 单位:辽宁省高速公路管理局鞍山管理处)

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